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usdt注册(www.payusdt.vip):特斯拉驶不出“灰色地带”:不能既是运发动,又是评判员

admin2021-09-02144

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报道我们的手艺、产物和愿景,能给你们带来最大的流量和关注度。”特斯拉大中华区总裁朱晓彤的话,在已往10天内不停被验证。

从官方媒体到吃瓜群众,特斯拉“刹车失灵”险些成了人尽皆知的话题。而特斯拉面临问题的态度和回复,也不停被放在放大镜下检视。

更要害的是,上海车展 *** 风浪未平,特斯拉失控导致的事故又在多地频发。4月17日,广州增城发生一起撞墙事故,造成1人殒命。4月25日,厦门泛起一起特斯拉撞电动车的事故,造成电动车上4人受伤。4月27日,江苏太仓,一辆白色特斯拉冲进一家馒头店内造成3人受伤。

在舆论声音一片庞杂之际,特斯拉事实存在哪些问题?刹车失灵的问题若何解决?若何看待数据的隐私权和界限问题?

全民 *** 特斯拉

上海车展车顶 *** 的这把火,彻底让特斯拉火出“圈外”。现在在不少区域,从门卫大爷到工厂保安,对特斯拉牌汽车唯恐避之不及。有些工厂甚至连夜贴出通告:拒绝特斯拉车辆进入厂区。

这不是特斯拉首次遭遇 *** 。2021年3月,特斯拉认可车内摄像头会监控驾驶员行为,部门机关单元随即做出选择,阻止特斯拉品牌车辆驶入该区域。2020年10月,美国投行摩根士丹利剖析师亚当・乔纳斯(Adam Jonas)展望,因数据隐私和平安问题,特斯拉在中国可能没有太大前途,“特斯拉中国销售额在未来十年年中到达巅峰,然后迎来断崖式下降,最终在2030年销量降为0”。

车展 *** 当事人张女士的车辆写有“刹车失灵” 泉源:网络

和中国市场之间的裂痕越来越深,是特斯拉最不想看到的效果之一。

自2014年4月首批Model S在中国市场交付以来,特斯拉不停向中国消费者示好,为此专门确立了“中国委员会”,研究中国市场和执法政策。此外,这家电动车新贵还不惜打破“不做营销”的原则,从组织中国汽车媒体试驾到公司高管自动与媒体互动,彻底改变了其在美国的高冷态度。

中国消费者也捧出真金白银回馈特斯拉。2020年,特斯拉中国销量累计跨越13万辆,进入2021年销量进一步“井喷”。1月交付15484辆,2月交付18318辆,3月更是直接飙涨至35478辆,若是根据这个销量走势,2021年累计销量翻倍是也许率事宜。

然而特斯拉在中国市场的口碑和信托,在一次次 *** 事宜中逐渐被消耗殆尽。不少曾经被特斯拉科技光环所吸引的车主,在一次次相同无果后,也走上了 *** 的蹊径。

让车主“脱粉”的缘故原由,是特斯拉面临问题的态度。4月19日上海车展现场,针对女车主车顶 *** 一事,特斯拉公司副总裁陶琳强硬地回复称“没设施妥协”,而且没有任何理由知足需求,“我以为她也很专业,背后应该是有(人)的。”

强硬的态度以及不带善意地忖度 *** 者念头,让陶琳成为处置舆论危急的反面典型,这也引发各大官媒点名指斥。虽然特斯拉随后致歉并宣布部门数据,但这场风浪显然没有平息。

“这是特斯拉面临问题一向冷处置的态度,对于平安和车主反馈的问题没有敬畏之心。”对于特斯拉回应问题的态度,特斯拉车主董维示意意料之中。此前他的特斯拉车辆曾经失控撞进公交站,当他提出驾驶数据疑问时,特斯拉并没有给出回应,事故善后破费的二三十万元,“特斯拉也没有出过一分钱”。

4月25日深夜11点半,上海车展车顶 *** 当事人张女士获释后首度发声后,董维随即拨通了这位当事人的电话询问希望。根据张女士的说法,特斯拉提供的小我私人数据仍然有遮掩和不合理的地方,事情远没有解决,将继续 *** 。

现在特斯拉“刹车失灵”的风浪连续发酵,也在潜移默化地改变一些特斯拉准车主的态度。一位原本设计购置特斯拉Model 3的“准车主”在看到特斯拉刹车失灵案件后,选择继续张望一段时间,“而且国产电动汽车品牌也有不错的,可能会选择它们”。

“所有的产物可能都市泛起问题,有些我以为人人能接受。”在董维看来,最让人接受不了的是泛起问题时,就把锅甩到提出问题的人身上。此前他也曾遇到过刹车踩不动的情形,幸运的是距离前车较远,车速也不快,厥后车辆逐渐停到路边后恢复了正常。

泉源:受访者供图

“我不确定下一秒会不会给我带来什么意外,通过对照庞大路段时,就会把这速率降得稀奇慢。”现在董维的车尾两个车贴醒目地写着――刹车失灵,路人勿近;转向失控,旁人勿扰。

“刹车失灵”缘故原由或无从解答

面临舆论压力,自4月19日以来,特斯拉官方微博险些天天都市更新“刹车失灵”事宜的处置希望,对于广州增城和福建厦门发生的两起事故也划分宣布声明。有网友吐槽,特斯拉应该确立一个专门的事故宣发小组,事实特斯拉的起劲回应也没有浇灭 *** 者的质疑。

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4月22日,针对车展 *** 张女士车辆失控事故,特斯拉宣布了事故发生前一分钟的数据,坚持否认“刹车失灵”。特斯拉以为,车辆以118.5km/h的较高速率行驶,驾驶员最先踩下制动踏板力度较轻,随着车主深踩刹车,自动刹车系统开启后,车速最终降至48.5km/h,随后撞车事故发生。

该数据也让特斯拉越描越黑。工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔告诉未来汽车日报,现在特斯拉宣布的数据缺少一些刹车传感器、制动踏板传感器等要害数据,“该数据并没有公信力,是在转移转移视线或者是拖延时间,并不能证实特斯拉自己的清白。”

现身上海车展现场 *** 的西安车主事故现场 泉源:网络

和传统燃油车差异,特斯拉作为智能电动汽车,整个刹车制动历程既有软件决议介入,也包罗人为因素。若要还原车主踩刹车的历程,包罗电机、整车控制器、踏板深度传感器以及踏板开关等数据都需要放到一块剖析,只有这样才气综合判断出到底是人为因素刹车力度不足,照样车辆刹车失灵。

这也体现出行车数据的主要性。现在特斯拉车辆配备的EDR(Event Data Recorder,事故数据纪录器)中包罗制动数据、平安系统以及电子制动信息等诸多数据,该功效类似飞机上的“黑匣子”。不外现在来看,特斯拉并没有宣布更多的详细数据,这也成为外界断定其“刹车失灵”实锤的要害要素。

事实上,抛开特斯拉宣布的不完整数据,现在“刹车失灵”自己仍有诸多的疑点。张翔示意,特斯拉的自动驾驶有感知层、决议层和执行层三个手艺层面。现在包罗刹车片在内的硬件属于执行层,其手艺已经异常成熟,问题可能在于特斯拉传感器的感知层,但由于没有数据仍不能确定是详细哪个环节泛起了问题。

一位汽车零部件从业职员告诉未来汽车日报,在硬件方面,特斯拉集成线束的新手艺也有可能泛起问题。一直以来,特斯拉都在致力于削减线束长度,汽车线束作为汽车电路的网络主体,肩负着毗邻汽车电气装备的功效,一旦泛起问题,就会导致车辆控制泛起故障。

NHTSA观察特斯拉碰撞事故 泉源:NHTSA

美国国家公路交通平安治理局(NHTSA)曾针对特斯拉“失控加速”睁开观察,在历时一年之久的观察期后,NHTSA于2021年1月8日宣布了相关的观察效果。观察显示,246例特斯拉失控加速事宜,都是由于驾驶者错踩踏板造成的驾驶事故。这也意味着在车祸事宜中,人为操作失误有着因素。

为什么特斯拉的车辆容易操作失误?一个很大的区别在于其单踏板模式,单踏板模式是通过电门踏板就能控制车辆的启动、加速、减速和住手,这样通过反向电流举行动能接纳,就能到达节能提高续航的目的。清研华科新能源研究院增材研发中央主任张抗抗示意,这种驾驶模式和燃油车相比,在人机交互方面发生转变,也更容易泛起误操作。

“现在张女士的事故已经找不出来真相了。”张翔告诉未来汽车日报,若是要解决的话,一种方式就是把数据传到第三方数据平台,一种是在车上装有行车纪录仪,“但现在没设施追踪那时的现场的真相,这个事情已经无解了。”

谁才是“评判员”?

随着车主和特斯拉在 *** 历程中的推拉扯皮,解决问题的要害偏向――行车数据权限及其责任判断――最先逐渐清晰。

复盘整个 *** 委屈,车主最初要求特斯拉公然数据,特斯拉拒绝了这个请求。在舆论压力下特斯拉宣布了行车数据,但车主家族以为数据不充实,并指责特斯拉侵略小我私人隐私,要求取消数据,同时不接受特斯拉指定的第三方检测机构。

事实上,“现在并没有权威的第三方检测机构能够检测智能汽车的交通事故责任问题”,张翔告诉未来汽车日报,对于传统燃油车来说,发生追尾撞车基本就是车主的责任,然则智能汽车在行驶历程中,高级辅助驾驶系统会介入开车,一旦发生发生事故,车企就要肩负一定的责任。但现在来看,“国家还没有出台对带有自动驾驶功效的智能汽车的执法律例,车主与车企的责任很难厘清。”

现在部门都会已经有了新能源行车数据纪录平台,以上海为例,在该区域上牌的新能源汽车的数据都市被纪录在上海市新能源汽车公共数据采集与检测研究中央。官方数据显示,住手现在,已经接入车辆的数目近42万辆,每辆汽车的发念头数据、报警数据以及电池数据等都能实时跟踪。

泉源:特斯拉

“若是特斯拉想上传数据,应该是很简朴的事,但他们并没有那么做。”张翔剖析,现在特斯拉的自动驾驶手艺在全球局限是领先的,但其软件系统也不算完善,容易泛起BUG,数据一旦公然,外界就会很容易找到其破绽。在他看来,特斯拉没有将数据上传至第三方平台,导致车企既是运发动又是评判员,“自己治理数据然后再拿出来,无异于监守自盗,并没有公信力”。

和燃油车可通过OBD接口获取行车辆信息差异,具备高级辅助驾驶功效的智能汽车需要对行车数据举行剖析再应用。这很洪水平上属于企业保密信息,通俗车主很难获取。

针对车主家族指责特斯拉侵略小我私人隐私,太琨律首创合资人朱界平状师告诉未来汽车日报,现在智能汽车数据的羁系主体不明确,数据的真实性若何确定存在问题,另外智能汽车数据简直权以及权力的归属也没有明确的执法划定,“以是自动驾驶的数据归属,现在执法划定还不够明确”。

朱界平示意,国家应强制车企将获取的数据举行不能修改的存储,或将形成的数据在至少两家以上的第三方机构存储,确保数据平安的目的在于合理、充实地使用数据。上海申伦状师事务所夏海龙也对未来汽车日报表达了同样的看法,其以为羁系机构可以与车企探讨大数据的第三方托管和共享机制,通过不停提高峻数据的行使效能,逐步明晰车主数据的采集规范。

随着 *** 事宜频发,智能汽车行业的羁系破绽也逐渐展现。此次特斯拉首次在海内公然行车数据,也凸显出厘清行车数据在智能汽车事故中责任的主要性。

可以确定的是,特斯拉遭遇的问题并不是个案,平安性问题再怎么重视都不为过。而为了能使用户真正地放心体验、购置智能汽车,车企和行业需要做的另有许多。

作者|秦章勇

网友评论

1条评论
  • 2021-09-02 00:00:18

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